（適用于精密鑄造環境的恒溫恒濕系統裝置的制作方法）
本實用新型涉及精密鑄造領域，尤其涉及適用于精密鑄造環境的恒溫恒濕系統裝置。
背景技術：
長期以來，精密鑄造的制殼過程制約了我國對高精度設備制造業的發展。國內目前高精度、尖端的鑄件主要來源于進口。其中，精密鑄造的室內環境(溫度、濕度)是影響鑄件精密程度的主要因素之一。
精密鑄造的制殼是將已經配置好的漿料涂在蠟模表面，并將其放置在恒溫恒濕環境中進行干燥，涂料在干燥的過程中會散發大量的水蒸氣，同時散發少量的熱量。環境溫濕度的變化直接影響到殼模的干燥速率，從而影響到殼模的精度。目前高精度的恒溫恒濕環境已經在國內精密鑄造行業推廣，并取得一定成效。精密鑄造的制殼過程散發大量的水蒸氣，必須及時的除掉，才能保證恒濕環境，同時除掉少量的冷負荷，既保證制殼環境的恒溫恒濕。
實施對精密鑄造制殼環境的處理，現階段主要采取兩種方式，一種是濕度、溫度分別單獨處理，一種是一體式的恒溫恒濕機。濕度、溫度分別處理，需在環境中分別設置除濕、恒溫空調兩套系統，因空氣的濕度與溫度是密切相連的兩個參數，一個變化另一個參數也隨之變化，溫濕度單獨處理這種方法不能顧慮到溫濕度關聯性，影響系統的穩定，且會造成靠近除濕機的位置濕度過低，遠離除濕機的位置濕度過高。恒溫恒濕機是通過自帶壓縮機換熱系統減少系統再加熱能耗，但壓縮機的調節會出現延遲，并導致后續再加熱系統不穩定，恒溫恒濕機處理過的空氣露點溫度一般為10℃，除濕能力有限，僅適用于小型的精密鑄造系統，且恒溫恒濕機的精確度不能控制在5％以內，而高精度的精密鑄造廠房精度需控制在3％以內。
技術實現要素：
實用新型目的：為了解決現有技術存在的問題，實現精密鑄造制殼車間環境的除濕及降溫，滿足生產對恒溫恒濕環境的高精度要求，本實用新型提供一種適用于精密鑄造環境的恒溫恒濕系統裝置。
技術方案：一種適用于精密鑄造環境的恒溫恒濕系統裝置，用于調節車間內空氣的濕度與溫度，車間設有地下回風道，包括箱體、送風管、一次回風管、二次回風管及溫濕度PLC控制器，所述箱體包括除濕裝置、冷負荷處理裝置、溫濕度微調裝置及送風機，除濕裝置、冷負荷處理裝置、溫濕度微調裝置及送風機依次連接；送風管的一端連接送風機的出口，另一端連接到車間；所述除濕裝置包括新風口和一次回風口，所述一次回風口通過一次回風管與車間的地下回風道相連接；所述冷負荷處理裝置的輸出部分設置有二次回風口，所述二次回風管的一端與一次回風管連通，另一端連接二次回風口；所述溫濕度PLC控制器用于控制除濕裝置、冷負荷處理裝置與溫濕度微調裝置。
進一步的，送風管與車間的連接處設有微孔送風裝置，微孔送風裝置設有送風孔板，空氣通過送風孔板進入室內。
進一步的，所述微孔送風裝置位于車間頂部。
進一步的，所述除濕裝置內裝有吸附材料，用于吸附空氣中的水分。
進一步的，所述冷負荷處理裝置上設有冷水管道，所述冷水管道用于輸送冷源，所述冷水管道上設有管道閥門；所述溫濕度PLC控制器用于檢測冷負荷裝置前后的空氣溫度并調節管道閥門。
進一步的，所述溫濕度微調裝置設有微控閥門，所述溫濕度PLC控制器用于檢測并對比車間內空氣的溫濕度以及冷負荷處理裝置后空氣的溫濕度，調節微控閥門。
所述除濕裝置的新風口設有新風口閥門，一次回風口設有一次回風口閥門，二次回風口設有二次回風口閥門，所述溫濕度PLC控制器通過檢測車間內外空氣的濕度，調節新風口閥門和一次回風口閥門、二次回風口閥門的比例。
有益效果：相比較現有技術，本實用新型提供一種適用于精密鑄造環境的恒溫恒濕系統裝置，可滿足精密鑄造制殼車間濕負荷大、冷熱負荷小的高精度恒溫恒濕調節，溫度濕度統一集中處理，保證車間環境的穩定性，節約輸送能耗，可適用于大規模的精密鑄造系統。微孔送風裝置可以使空氣大風量小風速均勻的送入室內，保證室內氣流組織的均勻，溫濕度平穩；基于帶除濕工段的恒溫系統，處理后的空氣可以達到較低的含水量，控制系統濕度精度可控制在±3％以內；除濕后的濕空氣露點溫度可達到0℃的低露點溫度，更少的回風除去更多的水分，減少空氣輸送過程的能耗；溫濕度PLC控制器對車間內外空氣實時監測進行對比，合理調節新風與回風的比例，優先使用濕度低的空氣，以達到減少除濕量，達到節約能源的目的。
附圖說明
圖1為適用于精密鑄造環境的恒溫恒濕系統裝置的結構示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖和具體實施方式，對本實用新型做進一步說明。
如圖1所示，該適用于精密鑄造環境的恒溫恒濕系統裝置，用于調節車間內空氣的濕度與溫度，車間設有地下回風道9，包括箱體10、送風管5、一次回風管7、二次回風管13及溫濕度PLC控制器8，所述箱體包括除濕裝置1、冷負荷處理裝置2、溫濕度微調裝置3及送風機4，除濕裝置1、冷負荷處理裝置2、溫濕度微調裝置3及送風機4依次緊密連接，緊密連接可以防止漏氣，還可以減小整個箱體10的體積；送風管5的一端連接送風機4的出口，另一端連接到車間，將處理后的空氣輸送到車間內；所述除濕裝置1包括新風口11和一次回風口12，所述一次回風口12通過一次回風管7與車間的地下回風道9相連接，一次回風管7(將車間內的空氣回流至除濕裝置1的一次回風口12，與新風口11流入的新風混合后進行除濕以及后續處理工作),所述的二次回風口14通過二次回風管13與一次回風管7相連通，二次回風管13(將車間內的空氣回流至冷負荷處理裝置2的輸出端，與經過除濕裝置1及冷負荷處理裝置2處理后的空氣混合進行后續處理工作)；所述溫濕度PLC控制器8用于控制除濕裝置1、冷負荷處理裝置2與溫濕度微調裝置3。
為了使處理后的空氣大風量小風速均勻的送入室內，在送風管5連通車間處設有微孔送風裝置6，微孔送風裝置6上設有送風孔板，空氣通過送風孔板進入室內，送風孔板起到了減小氣流速度、保證室內氣流組織的均勻的作用，使得溫濕度更加平穩。
微孔送風裝置6位于車間頂部，地下回風道9設置在車間地下，使空氣從車間頂部流入，從底部流出，可以充分利用處理后的空氣，使得室內空氣溫濕度更加均勻。
所述除濕裝置1內裝有吸附材料，用于吸附空氣中的水分。除濕后的濕空氣露點溫度可達到0℃的低露點溫度甚至更低，更少的回風除去更多的水分，減少空氣輸送過程的能耗。
除濕后的干燥熱空氣進入冷負荷處理裝置2進行加熱或降溫，所述冷負荷處理裝置2上設有冷水管道，所述冷水管道用于輸送冷源，冷源為制冷站送來的7/12℃冷水，所述冷水管道上設有管道閥門；所述溫濕度PLC控制器8檢測冷負荷處理裝置2前后的空氣溫度并調節管道閥門。
經冷負荷處理裝置2加熱或降溫后再與二次回風混合，混合后的空氣流經溫濕度微調裝置3，所述溫濕度微調裝置3設有微控閥門，所述溫濕度PLC控制器8檢測并對比車間內空氣的溫濕度以及冷負荷處理裝置2后空氣的溫濕度，調節微控閥門，保證室內精度控制在±3％以內。
所述除濕裝置1的新風口11設有新風口閥門，一次回風口12設有回風口閥門，所述溫濕度PLC控制器8通過檢測車間內外空氣的濕度，調節新風口閥門和一、二次回風口閥門的比例，當室外空氣濕度小于室內空氣濕度時(如過渡季節或冬季)，溫濕度PLC控制器調節新風口閥和一、二次回風口閥比例，加大新風量，以減少除濕裝置負荷，降低能耗，節約能源。
實施例一：
一精密鑄造(汽車磨輪增壓)恒溫恒濕制殼車間面積25m2，工藝要求溫度21±1℃、相對濕度60±3％，房間散濕量15kg/h。選用帶除濕工段的恒溫系統采用適用于精密鑄造環境的恒溫恒濕系統裝置，設計送風量3000m3/h(傳統方法送風量需達到8000m3/h)，經除濕裝置1除濕后空氣含濕量為≤4g/kg，經過冷負荷處理裝置2處理后溫度降低19℃后進入溫濕度微調裝置3，溫濕度PLC控制器8根據室內溫濕度的檢查與冷負荷處理裝置2后溫濕度檢測的數值進行對比，發送信號至溫濕度微調裝置3進行微調(降溫、加熱、加濕)，最終經微孔送風裝置6均勻緩慢的送入室內，維持車間內環境溫濕度的穩定。
實施例二：
精密鑄造(飛機發動機葉片)恒溫恒濕車間面積160m2，工藝要求溫度24±1℃、相對濕度40±3％。房間散濕量45kg/h，選用一種精密鑄造的恒溫恒濕系統及裝置選用帶除濕工段的恒溫系統，設計送風量m3/h(傳統方法送風量需達到m3/h)，一次回風或新風經過除濕裝置1除濕后含濕量為≤4g/kg，除濕后的干空氣經冷卻負荷處理裝置降溫至19℃后進入溫濕度微調裝置3，溫濕度PLC控制器8根據室內溫濕度的檢查與冷負荷處理裝置2后溫濕度檢測的數值進行對比，發送信號至溫濕度微調裝置3進行微調(降溫、加熱、加濕)，最終經微孔送風裝置6均勻緩慢的送入室內，維持車間內環境溫濕度的穩定，此時車間換氣次數約17次，小于常規系統裝置的35次換氣次數要求。
選用適用于精密鑄造環境的恒溫恒濕系統裝置，若根據工藝要求換氣次數加大，則可采用先用新風與一次回風混合后經過除濕裝置1及冷負荷處理裝置2后再與二次回風混合，經過溫濕度微調控制器3，溫濕度PLC控制器8根據室內溫濕度與二次回風混合后的溫濕度檢測的數值進行對比，發送信號至溫濕度微調裝置3進行微調(降溫、加熱、加濕、通過閥門開度控制一二次回風比例)。加大送風量，但不增加除濕裝置的風量，降低能耗。
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